ESPACIO DESTINADO AL RENAULT 4 EN TODOS SUS MODELOS Y EDICIONES, UN ESPACIO PARA INTERCAMBIAR EXPERIENCIAS, IDEAS, Y BRINDAR APOYO EN EL PROCESO DE RESTAURACION Y CONSERVACION DE ESTE UTILITARIO.
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OBJETIVOESPACIO DESTINADO AL RENAULT 4 EN TODOS SUS MODELOS Y EDICIONES, UN ESPACIO PARA INTERCAMBIAR EXPERIENCIAS, IDEAS, Y BRINDAR APOYO EN EL PROCESO DE RESTAURACION Y CONSERVACION DE ESTE UTILITARIO.
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ESPECIFICACIONESRENDIMIENTO El R-4 viene provisto con el motor a 850 c.c. La robustez del motor es a toda prueba gracias al cigüeñal con cinco puntos de apoyo que elimina buena parte de las nocivas vibraciones que solían tener los antiguos motores con tres puntos de apoyo. La potencia anunciada es. de 35 CV SAE a 5.000 r.p.m., lo que da una idea de lo holgado de este conjunto. El motor no es muy ruidoso hasta que se llega a los límites de sus posibilidades, en el que dado lo próximo al habitáculo de los pasajeros éste se deja sentir con bastante intensidad, pero sin causar grandes molestias. La refrigeración por agua se efectúa por un circuito cerrado de manera que ahorra las fastidiosas verificaciones sobre los niveles del agua. VELOCIDADES El Renault-4, dado su fin eminentemente utilitario, no tiene una velocidad punta grande, sino más bien discreta. En la autopista de Mexico, la velocidad máxima por nosotros alcanzada fue de 116 Km/hora. A pesar de esta velocidad punta que puede parecer discreta, el R-4 aguanta muy bien una velocidad crucero de 105-110 Km/hora. Dado la pequeña potencia del motor, las cuatro plazas restan mucha velocidad punta y sobre todo mucho reprise. Por ello en las performances de este modelo habrá que tener muy en cuenta las plazas que se ocupen en el coche y la cantidad de carga con que esté relleno el pequeño compartimento que existe tras los asientos traseros. ESTABILIDAD La tracción delantera que, repetimos, a un nivel medio y bajo de conducción es más fácil de llevar que un coche convencional y confiere a este modelo una gran estabilidad sobre todo en curvas largas y a alta velocidad, ya que en curvas seguidas a izquierdas y derechas el peso de la parte trasera o la ausencia o existencia de pasajeros en la parte posterior del vehículo condiciona grandemente su conducción. Las ruedas Michelin que equipan de serie el coche son las más adecuadas para este tipo de coche aparte de tener una gran duración. También en suelo mojado lo bajo del centro de gravedad y su ligero peso le confieren una gran seguridad |
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HISTORIAFue diseñado para competir con el Citroën 2CV, reemplazando al antiguo Renault 4CV, si bien al principio de su producción utilizaba los mismos motores que su antecesor.
El 1961 R4 abandonó el diseño posterior del motor de su precursor y procuró copiar el 1948 Citröen 2CV. Una mejora dominante en el 2CV era una quinta puerta, que Citröen emparejó rápidamente con el ENAC 2CV comercial. El R4 tenía un motor mucho más grande de 4 cilindros, que consumieron poco más que el 2CV. El 28 de agosto de 1961 fue presentado a la prensa francesa que lo comento favorablemente. Después de eso, 200 R4 blancos desfilaron delante la torre Eiffel. En marzo de 1964, se celebraron los 500.000 ejemplares. En febrero del 66, el primer millón. En diciembre del 77, cinco millones. En 1986, ya se habían fabricado unos 7.500.000. Los dos últimos puntos de fabricación eran Colombia hasta 1992 y Yugoslavia pero en la guerra de los Balcanes se destruyeron las fabricas y con ello se acabó con sus moldes y con la producción del 4L. En total se fabricaron más de ocho millones de unidades. Fue un coche que nunca paso de moda, y solo las bombas consiguieron acabar con los 38 años de fabricación imparable del modelo.
El Renault 4 fue un símbolo de la época, fue protagonista en películas, viajero a África, coche familiar y urbano, muy utilizado por la policía francesa. Prueba de su gran historia es que actualmente son coches que están muy buscados por nostalgicos de su gran mecánica, fiabilidad, bajo consumo, bajo mantenimiento y versatilidad por todo tipo de terrenos, gracias a su elevada distancia respeto al suelo y su buena suspension se llegan a pagar hasta 4000 euros en función de la versión y estado.
Se fabricaron distintos modelos; con distintos motores, el primer motor era un 850cc y las últimas unidades montaban un 1100cc. Se fabricaron en 2 continentes, en Europa y en America, pero se vendieron en todo el mundo. En estos tiempos se esta hablando de volverlo a lanzar en alguna planta productiva como la que tiene Renault en Turquia o en China a un precio inferior a los 6.000 euros.
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los cambiosTRANSMISIÓN La caja de cambios del R-4 va situada en detras de la defensa delantera. El accionamiento del cambio es muy sencillo y se logra con el juego y muñeca. El cambio es más corto que el de otros modelos renault. En cuanto al embrague, éste es muy progresivo y solamente si se le solicita sin tener la precaución de soltarlo rápidamente se gasta en cuestión de 10.000 Km. Una de las grandes ventajas de este embrague es que en caso de estar acabado se puede seguir cambiando de marchas a base de cambiar alto de vueltas. SUSPENSIÓN La suspensión del R-4 es independiente a las cuatro ruedas, con barras de torsión, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. La tracción delantera de este coche es de una notable facilidad de conducción en terrenos muy bacheados en los que la notable altura del conjunto hace mucho.más fácil el tránsito por terrenos abruptos. Si bien en ciudad y en mal pavimento el coche responde magníficamente, es en el campo, en las pequeñas carreteras vecinales, donde el R-4 gana a casi todos sus oponentes. Tan sólo hay que incriminar al coche su vaivén característico de los coches con tracción delante y poco peso atrás. DIRECCIÓN La dirección de cremallera de una gran precisión como todas las de Renault tiene un excelente radio de giro que le hace muy útil en ciudad, asimismo que en las zonas rurales, donde cabe por los lugares más insospechados. El volante, de diseño retocado con respecto al anterior, es de dimensiones agradables y cómodo si bien no se puede decir que sea elegante, ni tampoco en este caso el salpicadero, como ya indicamos en el capítulo "Inspección a coche parado". FRENOS Los frenos del R-4 son todos de tambor, pero de una eficacia bastante acrecentada. Si bien hubiésemos deseado que al menos los frenos delanteros fuesen de disco, la casa Renault, que en cuanto a frenos de disco tiene una política muy restringida, decidió que no fuese así, no obstante, las ventajas de estos últimos. La eficacia de los frenos en frío es bastante buena; sin embargo, cuando éstos se recalientan, y más que en los tambores, la responsabilidad recae en el líquido de frenos, que es de muy mala calidad, y al recalentarse pierde gran parte de su eficacia |
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